Keypa eittoljutangabilurer ikki sum at heinta ein vanligan farmabil. Fá tað skeivt, og tú hyggur ikki bara at viðgerðarrokningum - tú kanst fáa bót fyri at fylgja lógum, vørudálking ella trygdartilburðir, sum gera yvirskriftir av øllum teimum skeivu orsøkunum. Vit hava brúkt fleiri ár uppá at hjálpa flotaeigarum og sjálvstøðugum aktørum at spec út brennievnis- og oljutangaskip, og vit hava sæð somu dýru feilir koma upp aftur og aftur. Her er tað, sum faktiskt hevur týdning, tá tú ert á marknaðinum fyri einum tangaskipi.
1. Byrja við vøruni, ikki lastbilin
Áðrenn tú hyggur at einum chassis ella tanga, fá krystallklárt á, hvat tú dregur. Diesel, bensin, ráolja, hitaolja, smyrjievni - hava hvørt sín egna tættleika, ætandi evni og flambunkt. Bensin krevur eina aðra tankasniðgeving og damp-endurnýtsluuppseting enn tung ráolja. Oljur í matvøruflokki hava brúk fyri rustfríum stáli og bleyt innrætting. Um tú ofta skiftir vøru, so spara fleir-rúmstangar við serligum útlátsskipanum tær fleiri tímar av reingerð og tvør-dálkingarváða.
Ein lítil arbeiðstakari, sum vit arbeiddu saman við, keypti einaferð ein generiskan brennievnistangaskip at draga lætta olju. Innan hálvt ár miseydnaðist innanhýsis klædningurin, og hann brúkti meira uppá at umfóðra tankan enn hann hevði spart uppá fyrsta keypið. Lærdómurin: passa tankaspecifikatiónina til evnafrøðiliga veruleikan í tínum farmi.
2. Tanktilfar og byggingargóðska eru ikki-semjufør
Gangið runt í hvørjum tangaskipagarði og tú sært aluminium, kolstál og rustfrítt stáltangar. Aluminium er lættari og stendur ímóti tæring frá raffineraðum brennievni - frálíkt til diesel- og bensinflotar har nyttulastin er kongur. Kolstál er harðari og bíligari frammanundan men leggur tyngd afturat og krevur dugnaligt viðlíkahald av innrættingini. Rustfrítt stál er go-to til ágangandi kemikaliir ella mataroljur.
Men tilfar er bert helvtin av søguni. Vit siga altíð við keypararnar, at teir skulu kanna sveisingina. Hygg inni í tanganum, um tað ber til. Slættar, áhaldandi sveisir hava týdning. Pinnahol og grovir seymir fanga vøruleivdir og gerast tæringsheitar punktir. Gev eisini gætur eftir skeltunum - teir skulu vera fast sveisaðir, ikki bara festir á pláss. Eitt blankt málingararbeiði uttandura kann goyma vánaligt innrættingarhandverk, so ver ikki feigur at biðja um framleiðslumyndir ella eina verksmiðjuvitjan.
3. Kapasitetur móti lógligum nyttulasti - Ikki fáa lumpað
Hetta er helst tann vanligasta fallgruvan. Eitt tangaskip kann verða lýst sum ein 13.000-gallon kapasitetur, men tað merkir ikki, at tú kanst fylla hann við vøru og sláa motorvegin lógliga. Tú mást draga vektina av lastbilinum, viðfestisvogninum, tanganum, pumpuni, slangunum og brennievninum frá, og síðani síggja, hvat er eftir til farmin. Við diesel, sum vigar umleið 7,1 pund fyri gallon, vildi ein 13.000 gallon tanki rúmt yvir 46 tonsum av vøru - tað er langt út um tað, sum ein og hvør vanlig aksla uppseting loyvir í flestu økjum.
Tá tú speccerar tankan, skalt tú arbeiða aftur frá hámarksáslastmørkunum á teimum økjum, tú røkir. Í USA er til dømis ein vanlig 5-aksla samanseting avmarkað til 80.000 pund bruttovekt. Ein lættari aluminiumstangi kann lata teg lógliga bera 200-300 gallonir eyka um ferðina. Faldar tað yvir hundraðtals lastir um árið, og inntøkumunurin rindar fyri premiumtilfarið innan tvey ár.
4. Rúm og rørleggjarauppseting
Ein-rúmstangar eru einfaldir, men um tín fyritøka fevnir um at bera fleiri sløg av brennievni til bensinstøðir, eru rúm eitt must. Vit síggja vanliga uppsetingar við tveimum til fimm rúmum, sum hvørt hevur sítt egna API-mannhol, damp-endurnýtsluventil og botn-úttøkuventil.
Kanna, hvussu rørleiðingin er rikin. Er tað lætt at drena heilt? Eru ventilarnir atkomuligir uttan at skriða undir lastbilin? Mekaniskir-stýrdir ella luft-stýrdir neyðsløkkiventilar eru alneyðugir fyri eldfimar vætur - og í nógvum rættardømum eru teir skyldugir. Ein væl-sniðgivin manifoldskipan letur teg lossa skjótari og skifta millum rúm uttan at rudda runt við slanguskifti. Tíðin á rekkinum og avhendingarstaðnum rakar beinleiðis tín botnlinju.
5. Pumpa, mátari og damp-endurnýtsla
Títt pumpuval veldst um, hvat tú leverar. Gearpumpur handfara tjúkkari oljur væl, meðan sentrifugalpumpur eru vanligar til há-streymsbensinflutning. Ansa eftir, at tilfarið í pumpuni er í samsvari við tína vøru - bensin við etanolblandingum kann eta ávísar innsiglingar skjótt upp.
Mátarar mugu vera rættir og lógargóðkendir, um tú selur vøru eftir rúmd. Vit mæla til hita-kompenseraðar mátarar har tað ber til; á einum heitum degi, brennievnið víðkar seg, og uttan endurgjald kundi tú verið við til at givið burtur vøru, sum tú ikki fært løn fyri.
Ikki gloyma damp-endurnýtsluskipanina. Stig I og Stig II damp-endurnýtsla er kravd í nógvum luft-góðsku-reguleraðum økjum. Um tú heldur, at tú kanska leverar á einum slíkum øki niðan á linjuna, so skalt tú spec tankan við neyðugum rørum og koplingum frá byrjan av. At umvæla damp-endurnýtslu seinni er dýrt og órógvandi.
6. Chassis og fjaðring ávirka faktiskt vørutrygdina
Lastbilurin undir tanganum hevur størri týdning enn fólk halda. Eitt chassis við høgum tyngdarpunkti og mjúkari fjaðring fer at gera, at vætan slosh og surge harðari undir flutningi, stressar bafflar og ger bremsing meira óútreiðslulig. Luftfjaðring við elektroniskari nivelleringsstýring ger eitt betri arbeiði við at halda tankan støðugan enn siðbundnar blaðfjaðrar. Vit hava fingið bilførarar at siga frá merkiliga minni troytt og sloshing í luft-ride setups, serliga á bøgdum fjallavegum.
Motorkraft og gearval er treytað av lendi og last. Ein undirdrivin lastbilur, sum roynir at draga ein fullan tanga upp á ein flokk, brennur meira brennievni og leggur óneyðuga álag á drivmegin. Hugsa langtíðar: ein eitt sindur kraftmiklari motorur við hóskandi afturaksla lutfalli lønar seg ofta í minkaðum viðlíkahald.
7. Prógv og pappírarbeiði Slóð
Keypir tú ein tangaskip til vandamikið tilfar, so hevur tú brúk fyri røttu váttanarstemplinum. Í USA sigur ein DOT 406 ella 407 pláta, at tankin lýkur sambandsligu treytirnar fyri eldfimar ella ætandi vætur. Evropa krevur ADR-góðkenning. Onnur øki hava síni egnu javnvirði. Tak ongantíð orðið hjá seljaranum - kanna sjálva dátuplátuna og staðfesta royndardagin. Tankar hava vanliga tørv á regluligum trýstroyndum og innanhýsis eftirliti. Ein ódokumenterað ella útgingin váttan er ein ábyrgd, tú ikki ynskir.
Halt eisini viðlíkahaldsloggar og royndarfrágreiðingar skipaðar frá fyrsta degi. Um ein eftirlitsmaður steðgar tær á einum kanningarstaði, sparir tað fleiri tímar av varðhaldi og møguligum bótum, um tú kanst framleiða greiðar skráir.
8. Umboðsmannsstuðul og tøkni av lutum
Ein tangabilur er ein langtíðar ogn. Umboðsmaðurin ella framleiðarin skal kunna veita avloysaraventilar, tættir, pakningar og mannholsdekk uttan vikur av leiðslutíð. Spyr um tøkan av lutum frammanundan, serliga um tangaskipið er bygt uttanlands. Vit hava sæð operatørar sita á síðulinjuni í ein mánað og bíða eftir einum egnum neyðventili, sum verður sendur hinumegin havið. Tann tómatíðin etur skjótari inn í vinningin enn nøkur fíggingargjald.
Kanna, um lokalir handlar kunnu servicera tankan og chassis saman, ella um tú skalt hoppa millum serlæknar. Bestu uppsetingarnar koma frá framleiðarum, sum bæði byggja tankan og integrera chassis, og geva tær eitt punkt av garanti og eftir-sølustuðul.
9. Brúkt móti nýggjum - Hvat skalt tú kanna fyrst
Brúkti tangaskipamarknaðurin kann bjóða stórt virði, men traðka varliga. Greið fyri fakliga tjúkdarroynd av tankaskel og høvdum. Tunnir blettir nærhendis botninum frá vatn uppsamling eru vanligir og kunnu merkja, at ein tanki bert hevur nøkur ár av tryggum lívi eftir. Kanna innan fyri grótbrotum, delaminering av klæðingum og sprekkum í skelti. Hygg undir tanganum eftir rørum og ventilum fyri tæring ella fyribils viðgerðum. At skifta eitt fult sett av API ventilum og rørum er ikki bíligt.
Keypir tú ein brúktan lastbil, skalt tú draga viðlíkahaldsskrásetingar fyri chassismotor og eftir-viðgerðarskipanina. Ein væl-viðlíkahildin tanki við einum vanrøktum lastbili undir er framvegis javnbjóðis niðursetta tíð. Budget til beinanvegin fult eftirlit og hydrauliska roynd um ein ikki er gjørd nýliga.
10. Verulig-Heimskeypsráðgeving
Vit eru komin fram á ov nógvar keyparar, sum raðfesta lægsta límmiðaprísin og enda við einum tangaskipi, sum ikki lógliga kann bera ta nyttulast, sum teimum tørvar, ella einum, sum ikki klárar sína fyrstu DOT hydroroynd orsakað av duldari tæring. Brúka tíð uppá forskriftarblaðið. Tosa við aðrar flotaeigarar, sum koyra sama modell. Faktorur í víðarisøluvirði - eitt væl-dokumenterað aluminiumstangaskip frá einum álítandi byggiharra heldur sítt virði merkisvert væl.
Vit eru professionellur framleiðari og seljari av oljutangaskipum. Hevur tú spurningar, so ert tú vælkomin at leggja boð til hoyringar. Meira fæst at vita á okkara offisiellu heimasíðu!